Portfolio :EduSmart levert diensten op het gebied van :
Technische opleidingen.
– advies ontwikkeling en verzorgen van :
Reparatie.
– reparatie en revisie van :
Data Recovery.
– systeem support voor:
EMC/EMI support.
Elektronica design.
EduSmart is onderdeel van het Noordelijk samenwerkingsverband van opleiders in de techniek.
Revisie DIRAVI stuurhuizen Citroen Xm.
De Citroën Xm werd in 1989 op de markt gebracht en gold toen als het wonder van de vooruitgang op het gebied van comfort en wegligging. Niet voor niks is de Xm twee jaar op rij gekozen als beste auto van Europa. Helaas is het bij de Xm niet anders gegaan als eerder bij de legendarisch Citroën DS en Cx en grote Citroëns. De auto was eigenlijk te vroeg uitgebracht waardoor de eerste serie klanten als een soort onbezoldigd testrijder werd gebruikt. Dit had begin jaren ’90 een grote invloed op de verkoopcijfers van de Xm. Met als gevolg dat veel Xm’s na de 2e of 3e eigenaar weinig meer waard waren en werden opgereden en naar de sloop verdwenen. De laatste jaren komt de Xm weer steeds meer in de belangstelling te staan. Daardoor stijgen de prijzen en wordt de auto gezien als een waardevolle youngtimer met een tijdloze uitstraling , een echte liefhebbers auto.
De Xm is geleverd met verschillende motoren en heeft tijdens de productie periode verschillende wijzigingen ondergaan. Hierdoor werd de auto steeds beter en zijn kinderziektes en andere kleine problemen na ’93 vrijwel verdwenen.
Alleen de Xm’s uitgerust met de 12 klepper V6 motoren met motor code ZPJ zijn uitgerust met hetzelfde geavanceerde stuurhuis als de Cx, DIRAVI. Een DIRAVI stuurhuis is een servo bestuurd stuurhuis met een snelheidsafhankelijke stuurverharding. De mate van bekrachtiging is afhankelijk van de gereden snelheid. Als er harder wordt gereden wordt de bekrachtiging minder, terwijl bijvoorbeeld bij inparkeren de bekrachtiging maximaal is.
De laatste DIRAVI stuurhuizen zijn in modeljaar 1997 ingebouwd. Bij de invoering van de nieuwe V6 motoren (ES9J4) is men afgestapt van het DIRAVI systeem.
Langzaam aan krijgen de overlevenden Xm V6 tot en met ’97 last van lekkende stuurhuizen. Door corrosie en verharding van kunststof pakkingen gaan de stuurhuizen steeds harder lekken en slechter sturen. Hier is een oplossing voor reviseren, EduSmart kan dat voor u doen of u adviseren bij de aanpak hiervan.
Revisie bestaat uit:
– grondig reinigen van alle onderdelen
– waar nodig slijpen en hardverchromen van metalen onderdelen
– vervanging van alle pakkingen en hoezen
– opnieuw afstellen en testen van het stuurhuis
Wat wij niet doen is het uit- en inbouwen van stuurhuizen. Wij kunnen hier wel voor u bemiddelen bij een aantal geselecteerde partner garages.
Prijzen op aanvraag.
Voor meer informatie:
info@edusmart.euOudere instrumenten zijn vaak nog uitgerust met beeldbuizen. Deze beeldbuizen zijn aan veroudering onderhevig en verbruiken ook nog eens relatief veel energie. Ook de ‘look’ van een beeldbuis doet enigszins ouderwets aan.
Als een beeldbuis het eind van de levensduur nadert wordt de maximale intensiteit en de focusering minder.
Het is echter mogelijk om deze beeldscherm units te vervangen door kant en klare TFT/LCD units. Het instrument krijgt hier door weer een scherp en modern kleuren beeldscherm dat ook nog eens minder energie verbruikt. De bruikbaarheid van uw instrument neemt hier door enorm toe.
Elk scherm kan door de gebruiker op diverse kleur combinaties worden ingesteld.
Het ombouwen is voor een aantal HP/Agilent en Tektronix instrumenten mogelijk. Onder andere de Spectrum Analysers uit de HP 856X serie zijn om te bouwen, maar ook veel Network Anlysers zoals bijvoorbeeld de HP 4195. Van Tektronix zijn een aantal scopes uit de TDS 500/600/700 serie om te bouwen.
Voor meer informatie en eventuele prijsopgave:
info@edusmart.eu
Na het testen van de voedingsspanningen was de volgende stap het testen van de complete unit onderspanning.
De zogenaamde ‘Smoke test” bleek voor de AD convertor erg letterlijk te zijn. Een korte tijd na het inschakelen gaf deze met een korte knal een veel rook ontwikkeling aan de test niet doorstaan te hebben.
Op een van de AD convertor kaarten (er zijn er 2) had een tantalium elco de geest gegeven, door spontaan kort te sluiten. Wat als gevolg had dat deze z’n inhoud met een knal verspreide over het board.
Op de foto’s is het effect hier van goed te zien. Op zich geen moeilijke reparatie, na het vervangen heeft het board geen problemen meer gegeven.
De HP 5420A, is een signaal analyser speciaal bedoeld voor het analyseren van mechanische trillingen. De HP 5420’s en haar zusje de HP 5423A en B zijn onder andere gebruikt tijdens het ontwerp en testen van de Space Shuttles.
Deze HP 5420A werd in delen aangeboden door een Franse firma, die duidelijk geen idee had wat ze er mee aan moest. Zo werden de beeld eenheid en het analyser deel apart aangeboden van de filter- en ingangsunit. Na wat onderhandelen werden alle onderdelen naar ons verscheept en kon het testen en reviseren beginnen.
Zoals hier boven beschreven bestaat de HP 5420A uit drie eenheden. Alle drie verpakt in 19″ kasten en behoorlijk robuust gebouwd met het daarbij behorende gewicht.
De bovenste eenheid is de beeldscherm unit met een tape drive voor het laden van de systeem software. Daar onder zit de analyse eenheid die gebaseerd is op een HP 2109 MX processor samen met de rest van de bedieningsknoppen. De onderste kast bevat links het digitale filter en rechts de ingangsversterkers en AD-conversie unit samen met een ruisgenerator.
Boven de HP 5420A staat een HP 3562A een instrument met dezelfde (grotere) functionaliteit maar opgebouwd rond modernere techniek.
Specificaties, de HP 5420A kan signalen tot 25kHz analyseren en weergeven in diverse soorten spectrale grafieken. Er is ook een ruisgenerator aanwezig die gebruikt kan worden om bijvoorbeeld filters te karakteriseren of om mechanische actuatoren aan te sturen.
Na aankomst van het instrument moest deze natuurlijk getest worden. De aankoop was gebeurt onder de conditie ‘For parts or repair’ , er was weinig hoop dat alles in een keer zou werken. Dat klopte dus…
Voor het testen was er een zoektocht naar de juiste documentatie, en werd wat documentatie gevonden op het net. De belangrijkste daar van waren de Operation and Service Manual via Artek Media en de informatie op de site van Peter O’Niell.
De eerste test was het controleren van de voedingsspanningen van de drie eenheden. Toen bleek dat de voeding van de ingangsmodules leed aan het ‘kortgesloten elco’ syndroom, met als bijkomende schade een aantal defecte diodes en een verbrand printspoor.
De originele elco was van Sprague en is na wat gezoek vervangen door een ander merk. Omdat de maat verschillend was is de elco met behulp van koperen strips verbonden met de aansluitingen. Door het gebruik van de strips is de totale aansluit weerstand laag gebleven.